Ford Taunus klubben Norge

[FordFreak-1]

Hei!

Noen som vet av Taunuser som har gått med v6 turbo i Norge, og vært godkjent?
Vet aat det gikk en lysblå couipe i Trondheim for mange år siden med 2,8 turbo.
Denne ble godkjent biltilsynet med ventilerte bremser fra Granada og Atlas 3,44 bakaksel.
Ble vistnokk godkjent inntill 350 hk.

Kontrolløren som jobbet der da har selvsagt sluttet for mange år siden.
Han het visst Rolf Roald..

Har noen prosjekter stående:
76 vogn 2,9 Cosworth turbo, (ikke min egen)
73 sedan V8(er planen)
71 sedan Cosworth 2,0 turbo

Om noen vet av godkjente taunuser elr Cortina med 2,0 Cosworth turbo som er godkjente, er også dette selvfølgelig interresant

[Kolbjørn]

Hei
Vet ikke om noen i Norge,men i Sverige går denne http://www.youtube.com/watch?v=QnNMIUzDhnY
men om den er godkjent vet jeg ikke,men denne er rååååå

[MK3 Cortina]

"FordFreak-1"

Vet at det gikk en lysblå coupe i Trondheim for mange år siden med 2,8 turbo.




Denne ?


_________________
-73 MK3 Cortina : http://www.cortinaklubben.no/forum_ckn/viewtopic.php?f=12&t=51
-93 Sierra Sedan
-00 Mondeo Stv

[fordfreak-1]

Nei, det var ikke den, den var lysere.
Denne mener jeg kanskje går på Stjørdal?

Nb! Taunus er levert i Australia med både 3,o liter essex, og 3,1 liter essex med trippel gassere, grenrør og hvassere kam. da kalt taunus 6 interceptor. også levert en Cortina mk3, med Falcon 4,1 L rekke seks!!

[TAUNUS COUPE]

Ford Freak:
Australske rekke6 hadde ufattelig lite h, og var veldig framtunge. Har prøvd å sende mail til Perhana i Sør Afrika, men de svarer aldri. De leverte jo 3 liter Essex i Cortina mk.3

[Guest]

Jepp.

Skal prøve å komme i kontakt med de..

[BR Racing V6]

[Guest]

Det var Brudeli Racing v/ Ingolf Brudeli som bygde motoren som ble godkjent i denne taunusen . Motoren ble bygget i -93. Taunusen ble godkjent i 96/97.

[Guest]

Det var Brudeli Racing i Trondheim v/ Ingolf Brudeli som bygde motoren som ble godkjent i denne taunusen . Motoren ble bygget i -93. Det var da en kamerat av meg som eide den. Jeg husker første prøve turene, enormt syn av en Taunus den gangen. Bildet her er fra 96, rett før han solgte bilen videre til en annen kamerat av meg høsten- 96. Granada bremsene ble bare brukt i forbindelse med at Taunusen ble godkjent i 96/97 av sist nevnte. Taunusen ble lakkert i en mørkere blåfarge våren -97.

Terje Lund

[Guest]

Ingolf Brudeli som portet topper og forøvrig var mannen bak hele motorbygget. TK økonomitrimming på Braskereidfoss som justerte motoren i benk torsdag 25.08.1994. Har bremsepapirer og diverse bilder fra den dagen i permen med bilder av oppbygginga av denne Coupeen. Skal prøve å få lagt ut noen her hvis det er av interresse ?

Harry Grefstad

[to far gone]

[I]

Wuuuut? Gamle synder kommer for en dag 2,8 Turbomotoren som jeg bygde til Harry ble som nevnt bygget i -92/-93 etter følgende oppskrift:
Granada 2.8 blokk og standard veiv og råder med nye lager og tetninger
Litt overdim stempel med flat bunn
Nytt kamdrev og oljesystem
Toppene portet max på eksos for å få varmen ut og nye ventiler / tetninger
Innsugskanalene bare tilpasset og glattet, forbrenningskamrene lett bearbeidet
Eksosgrenrør laget for kortest mulig veg til turbo og en tilnærming til pulsrespons
Turbo tilsvarende Audi 200 turbo (2,2 liter 5 syl)
Oljeretur til bunnpanne tilpasset turboens smørekanal
Dobbel forgasser direkte på turboens kompressorhus (Ingen intercooler)
Juserbar wastegate og turbosaver oljeakkumulator + div. tenningsstyring
Målet var 200 hk på hjula og kjørbart fra 1500 - 6500 o/min + grei levetid med moderat ladetrykk

Motoren gikk rimelig greit om sommeren, men på kjølige dager ble det ising i forgasseren siden det ikke kom forvarmet luft inn. Opprinnelig var det tenkt å bruke en innsprut fra RS 2600, men ombyggingskostnaden av injectionspumpa var hinsides budsjett og valget falt på forgasser med de ulemper som følger med. Det var for øvrig ingen uenighet rundt disse vurderingene under byggingen og ingen horn i siden etterpå heller

Antall hestekrefter er ikke imponerende, men denne ble bygget for moment fra lavt turtall og god akselerasjon. Tror det var mange som fikk seg en overraskelse da 'Ronny og Ragge-bilen' stakk avgårde. Den justerbare wastegaten ble i ettertid justert opp på ladetrykk til uante nivåer som også kan forklare litt rufsete stempler etterpå.

Regnestykket for motoren har jeg for øvrig liggende om noen tenker å bygge tilsvarende og spare litt tid i engineeringsfasen.

Mvh
I.Brudeli

[BR Racing V6]

Dette var bra lesing. selv om hadde glemt helt av å huke av på innstillinger for svar. men er det nå..

Jeg har pratet med en av Dere tidligere da jeg hadde motoren.

Jeg har planlagt å prøve å bygge et liknende oppsett med tia å skaffe en cupe.

Har liggende en bra blokk å litt så sammen med haug med andre v6 turbo prosjekt så blir det vel ei råd nå fremover da jeg har eget verksted men prøver å få helsa på stell til å orke bruke det.

har litt av dela igjen. turbosaver å filterflytter.

Det som var spesielt var forgasseren.denne har jeg ikke sett maken til da den hadde elektronisk ledning som aktiviserte 12v pumpa å fylle på gasseren.

turbomanifolda å gasser havnet langt i Nord norge til en Terje Grape. til bruk i granada.men det ble ikke noe av. prøvde å få kjøpt tilbake dela men da var det kappet å bygget om til en annen bil til broren hans. så gasseren fikk jeg heller ikke tilbake.

rådene som var polerte de havnet til Sør Trøndelag , 2 stempler var ødelagt av tenningsbank.

toppa havnet hos en Jeg leverte turbo deler til i Melhus. de toppa ble brukt i en sierra xr4x4 jeg senere kjøpte og eier idag. Men måtte selge motoren for å få råd til bilen, fikk senere overhale motoren pga en feil med oljepumpe fjør som røk så overhalte med slipt veiv å litt. å leverte til en jeg kjenner. å der stod den jo lenge. så ble den solgt til Møre og romsdal. har sett den aventert på ford forumet 2år sia. kan sjekke ut evt.


Frode. 97966801
_________________
https://www.facebook.com/groups/316413981739618/